Kan det bli för mycket vrid?

Det kan faktiskt bli det. 

På många Audibilar med manuell växellåda och några år på nacken, kan svänghjulet börja slira vid höga vridmoment på högre växlar. Ja du läste rätt, inte kopplingen utan svänghjulet kan faktiskt slira det med. Detta fenomen ger ett väldigt distinkt ljud och vibrationer, ett "durrande" som låter/känns väldigt likt som när man kör över mitten av vägen där mittlinjen är räfflad.

Vi optimerade denna Audi B7 A4 3.0TDI 233hk Quattro för några veckor sedan, från original 233hk/450nm till 280hk/575nm. Dessa bilar är går riktigt bra som de kommer från fabrik, men det blev ett monster efter vår steg1 optimering!

När nya programvaran är flashad är det dags för provkörning, samt loggning av styrenheten. Vi loggar alla bilar för att säkerställa att allt lirar som det ska, 19 av 20 gånger är både kunden nöjd med resultatet - och vi nöjda med loggarna. Men här stötte vi på patrull, detta var den 20:e av 20 bilar - den blev för våldsam :)

På växlarna 5-6 började svänghjulet slira från 2000rpm upp till strax före 3000rpm, en svag tendens på 4:an också med kallare insugstemperaturer. Vad gör man åt detta då? Ett nytt original dubbelmassesvänghjul skulle definitivt hålla vridmomentet, eller ännu bättre, ett byte till ett något lättare enkelmassesvänghjul hade varit optimalt. Då vill man ju även byta kopplingen samt urtrampningslager "när man ändå har isär grejorna"?

Detta blir snabbt ett problem i 20000:- klassen, ett oväntat problem dessutom. Men jag kom på en annan lösning. Jag gjorde några ändringar i mappen specifikt för denna bil, för att kringgå problemet. Det är nämligen möjligt att begränsa vridmomentet per växel i EDC16, en original funktion - ingen customkod behövdes. Så jag sänkte target torque på växlarna 4-6 under 3000rpm, för att sedan släppa på fullt efter dom varvtalen. Enkelt förklarat så ger den nu strax under 500nm under 3000rpm, på de högre växlarna och problemet är löst.

Extra kostnad för kunden: 0:-

Hitta optimering till din bil!